Honda Civic Type-R - Renault Clio Sport
Ο παλιός είναι αλλιώς... Με τη σιγουριά των αποτελεσμάτων, αλλά και την εμπειρία των τριών τελευταίων ετών, το Renault Clio Sport μοιάζει δυνατός αντίπαλος για το ισχυρότερο Type-R. Ποιος θα επικρατήσει, άραγε, σε αυτήν τη μονομαχία; Η απάντηση στις 15-16 Νοεμβρίου, στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς.
Γιώργος Παντελάκης Σε ηλικία 33 ετών, ο Γιώργος Παντελάκης τα τέσσερα τελευταία χρόνια ασχολείται με τους αγώνες αυτοκινήτου. Πρώτος του αγώνας ήταν η ανάβαση Αγίας ¶ννας, το 1999, με Renault Clio N/3, ενώ η μεγαλύτερη αγωνιστική του επιτυχία ήταν, φυσικά, η κατάκτηση του περσινού κυπέλλου της Ν/3. Ζητώντας του να σχολιάσει τη διαδρομή της ανάβασης Ριτσώνας, μας είπε: «Η διαδρομή είναι πολύ γρήγορη, έχοντας ένα πολύ τεχνικό κομμάτι, από την Κ8 έως και τον τερματισμό. Το οδόστρωμα γλιστράει αρκετά, αλλά πολλές φορές είναι πολύ καλό, όπως στον τελευταίο αγώνα. Το γρήγορο ?εσάκι? πριν από τον τερματισμό είναι ίσως το πιο ?πονηρό? της διαδρομής».
Ανάβαση Ριτσώνας 2003. Aνάμεσα στις πολλές συμμετοχές του αγώνα ξεχωρίζουν το κόκκινο
Honda Civic Type-R και το ασημί Firen-Renault Clio Sport. Πιο απλά, η μάχη της χρονιάς!
Κείμενο: Μανώλης Σαλούρος
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος, Photo Rally Press
Η EΞEΛIΞH των αυτοκινήτων της κατηγορίας Ν και στο χώρο των αναβάσεων είναι, πλέον,
γεγονός. Την προηγούμενη δεκαετία, τα αυτοκίνητα της Nορμάλ κατηγορίας αποτελούσαν την
επιλογή πολλών οδηγών αγώνων, κυρίως λόγω του χαμηλού τους κόστους, όντας πολύ κοντά στις
εκδόσεις παραγωγής. Σήμερα, όμως, τα πράγματα έχουν αλλάξει ριζικά. Τα Gr. N του 2003
διαφέρουν κατά πολύ από τα αυτοκίνητα παραγωγής, διαθέτουντας μπλοκέ διαφορικό,
ασυγχρόνιστο κιβώτιο ταχυτήτων, εκκεντροφόρους και πολλά ακόμη «καλούδια», ανεβάζοντας το
κόστος στα ύψη! Eπιλέξαμε, λοιπόν, δύο χαρακτηριστικούς εκπροσώπους της κατηγορίας, και
μάλιστα από την κλάση 2000-Ν/3, που τη φετινή χρονιά προσελκύει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον
στο Πρωτάθλημα Aναβάσεων.
Οι μονομάχοι!
Pιτσώνα, 29-30 Μαΐου 2003. Ο δεύτερος αγώνας του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Αναβάσεων
πραγματοποιείται στη «Mέκκα» των βουνών, προσελκύοντας 131 συμμετοχές. Aνάμεσα σε αυτές
υπάρχουν τα ονόματα του περσινού κυπελλούχου της Ν/3, Γιώργου Παντελάκη, με το Renault
Clio Sport, και του φετινού διεκδικητή, Μάριου Ξανθάκου, με το ολοκαίνουργιο Honda Civic
Type-R. Οι δυο τους, ήδη από τους δύο πρώτους αγώνες που έχουν πραγματοποιηθεί,
αποτελούν, αναμφίβολα, τη μεγάλη «κόντρα» του φετινού πρωταθλήματος, αφού μέχρι στιγμής
κλέβουν τις εντυπώσεις και μοιράζονται τους βαθμούς. Το γνωστό μας Clio δεν αντιμετώπισε
πέρυσι κανένα πρόβλημα στο να ηγηθεί ενός στόλου από Williams, αφού δεν υπήρχε το
αντίπαλο δέος. Eφέτος, όμως, τα πράγματα διαφοροποιήθηκαν. Η είσοδος στο προσκήνιο του
Honda Civic Type-R δημιούργησε ακριβώς αυτό που έλειπε: τη μεγάλη μάχη! Όλα άρχισαν στις
8-9 Μαρτίου, στον πρώτο αγώνα, την ανάβαση Μοσχοκαρυάς. Εκεί, ο Γιώργος Παντελάκης
επικράτησε του Μάριου Ξανθάκου, ο οποίος έδωσε την απάντησή του με τη νίκη του στη
Ριτσώνα. Σημειώσατε «Χ», λοιπόν. Kαι η φετινή μονομαχία των βουνών βρίσκεται μόνο στην
αρχή της.
Με τη γλώσσα των αριθμών
Δεν αντισταθήκαμε, για ακόμη μία φορά, και βάλαμε τα V Box στα δύο αυτοκίνητα, κατά τη
διαδικασία των χρονομετρημένων δοκιμών του Σαββάτου. Επιπλέον, τοποθετήσαμε το ραντάρ μας
στη γραμμή του τερματισμού, για να δούμε με πόσα χλμ./ώρα τερμάτισαν τα δύο αυτοκίνητα.
Ας δούμε, όμως, αναλυτικά τα συμπεράσματα που αποκομίσαμε από τις μετρήσεις.
Πέρα από την οριακή επικράτηση του Honda Civic Type-R στο συνολικό χρόνο, με 2:21.57
έναντι 2:22.00 του Renault Clio Sport, προκύπτουν και μερικά ακόμη ενδιαφέροντα στοιχεία,
που αποδεικνύουν ότι όντως πρόκειται για ισοδύναμη μάχη. Τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ
κοντά σε επιτάχυνση, έχοντας περίπου την ίδια ταχύτητα εξόδου από τις στροφές. Από εκεί
και πέρα, οι αριθμοί αποδεικνύουν ότι το Civic φρενάρει πιο αποτελεσματικά, ενώ έχει και
μεγαλύτερη πλευρική επιτάχυνση, γεγονός που αποδεικνύει ότι γλιστράει λιγότερο από το
Γάλλο αντίπαλό του._ Μ. Σαλ.
Διαδρομή ανάβασης Συν. χρόνος Split 1 Split 2 Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) Μέγιστη
επιβράδυνση (g) Μέγιστη πλευρική επιτάχυνση (g) Μέτρηση με ραντάρ (χλμ./ώρα)
Honda Civic Type-R 2:21.57 0:44.20 1:10.95 147,96 0,942 1,328 119
Renault Clio Sport 2:22.00 0:44.25 1:11.05 145,70 0,891 1,297 114
Tεχνικά χαρακτηριστικά Honda Civic Type-R
KINHTHPAΣ
Kυβισμός (κ.εκ) 1.998
Mεγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 218/7.200
Mεγ. ροπή (χλγμ./σ.α.λ.) 20,8/7.200
Kύλινδροι/Bαλβίδες 4/16
Θέση εμπρός/εγκάρσια
Διάμετρος x Διαδρομή 86 x 86 mm
METAΔOΣH
Kίνηση εμπρός
Kιβώτιο μηχανικό 6 σχέσεων
ΣXEΣEIΣ
1η 3,260:1
2η 2,130:1
3η 1,510:1
4η 1,140:1
5η 0,920:1
6η 0,730:1
Tελική σχέση διαφορικού 5,460:1
ANAPTHΣH
Eμπρός γόνατα MακΦέρσον - Proflex
Πίσω τηλεσκοπικό αμορτισέρ με ομόκεντρο ελατήριο - Proflex
ΦPENA
Eμπρός δίσκοι 298 χλστ.
Πίσω δίσκοι 258 χλστ.
TPOXOI
Eλαστικά Pirelli 225/625
Διάσταση 7x17, 7,5x17
ΔIAΣTAΣEIΣ
Mήκος x Πλάτος (χλστ.) 4.140 x 1.695
Bάρος (κιλά) 1.132
Κόστος μετατροπής
Pολ-κέιτζ (κολλητό μαζί με ράψιμο) 4.400 ευρώ
Εξάτμιση 600 ευρώ
Ανάρτηση 4.700 ευρώ
Μπλοκέ διαφορικό - Σχέσεις 9.000 ευρώ
Εγκέφαλος - Εκκεντροφόρος εξαγωγής και ζύγισμα 7.630 ευρώ
Συνολικό κόστος 26.430 ευρώ
Tεχνικά χαρακτηριστικά Renault Clio Sport
KINHTHPAΣ
Kυβισμός (κ.εκ) 1.998
Mεγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 185/7.200
Mεγ. ροπή (χλγμ./σ.α.λ.) 21,5/6.250
Kύλινδροι/Bαλβίδες 4/16
Θέση εμπρός/εγκάρσια
Διάμετρος x Διαδρομή 82,7x93 mm
METAΔOΣH
Kίνηση εμπρός
Kιβώτιο χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΣXEΣEIΣ
1η 2,416:1
2η 1,733:1
3η 1,375:1
4η 1,130:1
5η 0,956:1
Tελική σχέση διαφορικού 5,250: 1
ANAPTHΣH (Proflex αζώτου)
Eμπρός ενισχυμένα ημιαξόνια και ψαλίδια
Πίσω ενισχυμένα ημιαξόνια και ψαλίδια
ΦPENA
Eμπρός αεριζόμενοι δίσκοι 280 χλστ.
Πίσω δίσκοι 230 χλστ.
TPOXOI
Eλαστικά Pirelli
Διάσταση 7x15 (ράλι), 7x16 (αναβάσεις)
ΔIAΣTAΣEIΣ
Mήκος x Πλάτος (χλστ.) 3.775x1.670
Bάρος (κιλά) 1.040
Κόστος μετατροπής
Pολ-κέιτζ 2.000 ευρώ
Εξάτμιση 1.000 ευρώ
Ανάρτηση 4.500 ευρώ
Μπλοκέ διαφορικό - Σχέσεις 7.500 ευρώ
Εγκέφαλος - Εκκεντροφόρος εξαγωγής και ζύγισμα 4.500 ευρώ
Συνολικό κόστος 19.500 ευρώ